“第一国门”的三次大扩容

　　不久前，北京大兴国际机场正式竣工验收。这是北京第二个大型民用机场。您知道吗？被誉为“第一国门”的北京首都国际机场在60多年的时间里曾经历了三次大扩容，见证了国家社会经济的飞速发展和对外交往的不断扩大。

　　新中国首个新建民用机场投入使用

　　1958年2月28日，中国民用航空局宣布，在北京东郊新建的一座现代化民航机场的主要工程已经完成，从3月1日起开始临时使用。所有原来在北京西郊和南苑机场起降的民航班机和包机，都要改在新机场起降。这是我国第一个五年计划期间新建的现代化民用机场。（1958年3月1日《北京日报》1版，《北京新建民航机场今天开始临时使用》）

　　这个新建机场就是北京首都国际机场。机场启用后，北京的航空旅客有了明显增加，货运吞吐量更是激增。

　　第一次扩容：

　　周总理亲定候机楼设计方针

　　刚刚建成时，首都国际机场仅有一座小型候机楼，称为机场南楼；原跑道长2500米，宽80米；指挥调度、通讯导航及灯光助航等设备，也是按当时的水平设置的。（1979年7月22日《北京日报》1版，《首都国际机场扩建工程正加紧进行》）

　　1965年，机场进行了扩建，将跑道延长至3200米、增建了6个停机位。

　　到了上世纪70年代，机场的建筑容量和设施已不适应日益发展的国际民航和旅游事业的需要。为了加强国际交往，周总理亲自定下扩建机场计划，并明确指出，候机楼的设计方针是“经济、适用、朴素、明朗”。

　　机场扩建工程在1974年10月开工，于1980年启用。

　　新落成的候机楼，建筑面积为6万平方米，比原候机楼大5倍，高峰小时旅客吞吐量为1500人次。（1979年10月2日《北京日报》1版，《崭新的航空港》）

　　站在高处眺望这座候机楼，长方形的主楼与它北边的两座卫星楼和南边的车道连在一起，矗立在广阔的机坪上，宛似一只巨型银燕在展翅。

　　这座候机楼为什么建成卫星式的？首都国际机场修建指挥部负责同志介绍说，“这是六十年代发展起来的新体系。”由于飞机的变革、民航客运事业的迅速发展、旅客流量激增，候机楼的规模越来越大，也带来了旅客步行距离过长的问题。为了缩短旅客步行距离，出现了卫星式候机楼。这种卫星式候机楼是在主楼外设几个卫星登机休息室，飞机围绕卫星厅呈放射形停放，主楼与卫星楼之间用明廊或地下廊道连接。这种布局便于建设为飞机服务的各种设施，也节约停机坪面积。“七十年代以来，新建或改扩建的美国纽约纽瓦克机场、法国戴高乐机场、日本的成田国际机场等，均采用了卫星式候机楼。”

　　改革开放后，民航事业快速发展，首都国际机场也更加繁忙。我国民航先后和180多个国家和地区的航空公司建立了业务联系，每周有60多个国际航班从首都国际机场飞往世界各地。（1982年2月26日《北京日报》4版，《我国民航事业近几年发展迅速》）

　　第二次扩容：

　　T2拿下“鲁班”奖

　　1980年1月1日新航站楼启用后，又几经扩建，年旅客吞吐量达到870万人次。但到了1998年时，首都国际机场的旅客吞吐量突破了1700万人次，处于严重超负荷运转状态。首都国际机场当时利用只有7.8万平方米的候机楼及其附属设施，承担着国内外62家航空公司运营的每周2700个定期航班的保障工作。首都国际机场的设施与航空运输业发展需求之间的矛盾日益突出。

　　因此，尽快建设现代化的航站楼成为当务之急。1992年6月，国务院批准了航站区扩建工程建设方案。（1999年9月18日《北京日报》1版，《首都国际机场航站区扩建告竣》）

　　1995年10月26日，首都国际机场扩建工程动工。此次扩建被列为国家“九五”重点工程，其投资金额、建设规模、配套项目当时均堪称我国民航建设史之最。（1998年6月1日《北京日报》1版，《新航站楼雄姿初露》）

　　其中，航站楼是整个扩建的核心工程。新航站楼建筑面积为32.7万平方米，大概相当于两个人民大会堂的面积；设计旅客年吞吐量为3500万人次，高峰小时吞吐量为1万人次，比首都国际机场之前的吞吐量多一倍，年飞机起降为19万架次。新候机楼共有36个登机口、49个登机桥、8个值机岛、168个值机柜台、17组行李提取转盘，安装了国内第一套行李自动分拣系统。停车楼建筑面积为16.7万平方米，可停放5000辆车。各项先进设备系统的运用，使北京首都机场步入了世界较先进机场的行列。

　　这座新航站楼就是2号航站楼（T2），而1980年启用的老航站楼被称为1号航站楼（T1）。

　　1999年11月1日，2号航站楼正式启用，之后很快就创造了日进出港飞机640个航班的亚洲纪录。