大运河国家文化公园串联全新景观(2)

　　从苏州宝带桥遗产点开始向南进发，无论步行、骑行或者驾车，最好选择国道G524线。经吴江至平望的线路几乎紧贴着运河西侧，恰如G104跨过钱塘江进入绍兴的那一番景象。河上船来船往。对岸依然是连绵不绝的工厂、码头和仓库。进入吴江后人们会不由自主地停下，去看看珍贵的纤道。蒙蒙细雨中，宝带桥公园在建、吴江纤道公园在建；G524穿过318国道后进入平望古镇，那里同样在建而且变化大得令人惊讶。

　　平望历史悠久，身处江浙交界，周边河网交织。新中国成立前，镇上交通工具就是船和为数不多的自行车。我在镇上吃午饭，身边来来往往的看起来基本上都是本地人，访客极少。这样的好处，是可以安静地品味地道的小吃。平望横港路在当地很平常却值得驻足观察，街上聚集了许多人们心目中的“本地”与“活态”：品鲜老饭店的厨师和忙碌的阿姨头发都已花白。平望刻章店旁则是开了40年的小妹糕团店，门外如同鲜花铺子一般摆满了各式、各种颜色的糕团。人们路过时支好车，随手就能选上一二。我一停下来，总会找机会和当地人聊聊，扯到大运河上看大家怎么说。店家大嗓门地将平望和糕团叙说了个遍，对自己的文化显露着深深的感情和信任，我一下子找到了在天津南运河边的那种感觉。

　　平望是我多次来到的地方。今日的繁华与几年来观察到的印象大为不同。国家文化公园的影响有多深？大运河文化已被有意识地嵌入风貌的方方面面——大运河国家文化公园建成后，我就去算一下大运河沿岸有多少“运河路”“运河桥”和“运河苑”；然后再与同属遗产地的“长城”、“大熊猫”品牌做个比对——在平望的横港路上，你会发现即便在路边分类清洁箱上，也出现了统一发布的“通运江南 缘来平望”平望品牌标识。原来只有莺脰湖边可以看到明显的运河文化踪迹，现在则沿着古运碑廊健身步道延伸到了古镇内部的街巷，形成了全新的运河街区。

　　中国大运河开始申遗之后的15年间，人们多将注意力集中于著名的运河城市或大型遗产点；而这一轮公园景观建设，则向河边众多小城小镇扩展而且成组连片出现。沿线村镇多已开始将“运河”增加为核心品牌，资源保护向资源应用转化明显。继续向南，这种变化与特点就反复出现。

　　寻找“三角碑”

　　沿着王黎公路到达王江泾长虹桥边，就意味着进入了浙江。从这里向南过落帆亭、穿过嘉兴环城河，作为文化遗产线路的大运河以崇福为中心分作两路：杭州塘西至塘栖；崇长港向南到达长安镇，开始连接进入杭州的上塘河。

　　只要有机会，我就会拐进王江泾看一眼心爱的长虹桥，甚至在它周边住上一晚。因为是大运河重要遗产点，长虹桥国家文化公园区域事实上早已成型，只是现在又新叠加了“浙江嘉兴运河湾湿地公园”。

　　“330400-A009”号大运河文化遗产区界桩位于长虹桥西侧。与全国重点文物保护单位标识、嘉兴绿道和规划中的“大运河遗产小道”南下线路相邻。三角形的遗产区界桩是大运河整体价值的最直观体现。于是追寻一个个“三角碑”，既是大运河遗产小道的基本方法，也可成为未来国家文化公园中的一项重要体验内容。

　　今日的大运河主航道在石门和崇福有两次颇具难度的大拐弯。这种人工痕迹在地图上看就非常显眼。有位学者曾向我描述了这一带独有的现象：只在同一侧河岸，有众多带有“笕桥”的地名。“笕”是一种引水工程。河道同一侧有这么多的“笕桥”，其实是纤道留下的痕迹。但是这些景观都不容易看到，两岸不是城镇或工厂区，而是典型的大运河郊野段。这导致非常难于抵达河边，更别说想开辟沿河堤的体验道路了。

　　我在寻找崇福运河大拐弯的时候遇到了热心人。由于附近的打鸟桥正在改建，地图和直觉都乱了套。我沿着城中河颠簸环绕，最后被堵在了砂石堆前。一位路人停下车来，听闻专程来看大运河，立即非常热情地指路。在大运河沿岸，到处都能遇到我在天津南运河边、平望和崇福的热心人。后来他竟拿起电话告知前方，让人带我到达别人见不到的“准确位置”——还真的实现了！抵达大拐弯要进入繁忙的货场码头，名为“桐乡市崇福沈建忠砂石场”。站在岸边环视，千吨级的货船从不同方向接踵而至。波涛在轰鸣的马达声中拍向岸边。在航速、水流、河道、码头和交通交织约束下，每条船都在拼尽全力交错而行。这种繁忙早晚会导致“公园”延伸到岸边。上世纪70年代，大运河改道绕行镇北，城中段便闲置下来，逐步开发成景观河道。与我看到的其它古镇一样，崇福也在为大运河品牌做准备。沿春风桥向南就可进入崇福横街。4月初，横街正在大规模维修改造。走在寂静的街区还可以听见隔街菜市的叫卖。夕阳下的菜市场是最热闹的时段，菜贩的一个个提篮排列开来，这种烟火气在大城市中很难见到。崇福还保留了传统市集的市井风貌。这种平和、安静，其实也是“公园”中极为重要的构成要素。

　　需要将“珍珠”串连起来