重庆清代就有“出租车” 起步价25个铜钱(2)

　　老重庆的轿行虽然经营着“出租车”，但并不属交通行业，俗称“差事铺子”，属服务行业。除了经营轿子外，还配有“龙杠”抬棺材、埋死人，称抬埋业。

　　街轿出现前，清道光三十年（1850年），重庆城的两家抬埋“差事铺子”，率先创办了“三合公”、“通行号”花轿行，为婚嫁礼俗提供花轿出租。花轿行出现之前，重庆城的人结婚迎娶，都是向大户人家借用，大户人家一般都置有花轿和大轿。花轿行的出现，在重庆城很受欢迎，很快发展到12家，遍及江北、江南一带。

　　省力的出租车

　　马车

　　晚于公共汽车和出租车

　　首条线路从化龙桥至上清寺

　　马车作为老重庆的另一种“出租车”，在重庆城里出现比较晚，而且比1929年出现的公共汽车和出租汽车还要晚，但是把马作为公共交通工具载客，清宣统二年（1910年）就出现在重庆南岸了。

　　早年重庆到贵州没通公路，渝黔往来货物主要靠马驮运，从南岸海棠溪的山道爬上黄桷垭，然后经老厂、三百梯、鹿角、界石等地到綦江，再入贵州境。因为隔着长江很不方便，这些驮马不进重庆城，卸了货以后，马夫和驮马都住在南岸老厂、龙门浩一带开设的骡马店。

　　南岸骡马店的老板受到启发，试着把马作为客运交通工具，揽客、载客。这种载客的马，由马夫牵着，得得得地慢慢走，很悠闲的样子，南岸人便取了个好听的名字叫“溜溜马”。

　　溜溜马的出现，大大方便了南岸当地居民，成为一种主要的客运工具，在老厂、黄桷垭、长生桥、鹿角、龙门浩、野猫溪、弹子石、南坪一带，随处可见。

　　1915年，骑溜溜马从老厂至黄桷垭收费200文、至龙门浩400文、至南坪700文、至弹子石一吊。

　　1938年广州、武汉相继沦陷，重庆成为了国内物资运输枢纽，汽车运力明显薄弱，汽油又短缺，交通部为此设置重庆驮运管理所，统筹全国人力兽力运输事宜，以弥补汽车运力的不足。

　　在这个大背景下，1939年2月，经重庆市政府批准，沙坪坝商人戚鹤年在化龙桥开设了重庆城区第一家客运马车行，马车作为城区公共交通工具的一种，合法经营化龙桥至上清寺的客运业务。

　　1942年4月1日，交通部驿运总管理处为补充城区公共交通工具的严重不足，开设了官办马车行——重庆驿运服务所，紧急制作马车，招收商马，开始经营上清寺至化龙桥马车客运线路。

　　6月1日起，线路延伸至沙坪坝小龙坎，8月1日发展到山洞。为方便学生进城，10月10日线路延伸到歌乐山，全程28公里，全条线路有马车84辆，早晨5点发车，晚上10点收车，日均运送乘客1500人次以上，周末日均达2200人次。

　　重庆驿运服务所开办的当年10月，有客运马车102辆，兽力货运板车40辆，骡马200多匹，车型有轿式、蓬式和大型车多种，分别在化龙桥、新桥、山洞设置车棚、马棚，在化龙桥设马车修理所并训练马夫，提高驾驭技术。1942年4月至1943年4月，开办一年时间，运送乘客91万多人次、货物1200多吨，客货收入分别为400万元与50多万元。

　　抗战期间，重庆城共有客运马车148辆，每辆为一匹马、两轮、六座，需经申请并检查合格后，发给牌照和营业证方可经营，车身标有代表线路和车号的数字编号。1944年，马车票价为每人每公里5元，旅客自带行李包裹每5公斤每公里为0.4元。新桥至歌乐山线路坡度太大，每人每公里另加收0.5元的拖坡费。

　　抗战胜利后，重庆驿运服务所停办，留有的117辆客货运马车自主经营，政府也停止定额补助，重庆城的客运马车也逐渐减少，驮马和马车以承接中长线货运为主要业务。

　　便捷的出租车

　　黄包车

　　伴随首条马路而生

　　坐起舒服而备受喜欢

　　1929年，重庆城区第一条马路竣工，自七星岗起，经观音岩、两路口、上清寺至曾家岩，全长3.5公里，称中干道西段。由嘉尔登、道康两家车行经营的18辆黄包车出现了。

　　陶灵说，当黄包车传入重庆时，颜色已经由黄色普遍变成了黑色，名字却没变。黄包车车轮用橡胶制作，行驶在马路上富有弹性，坐起很舒服，从外表看，制作精细、洋气，还因其车身轻巧，在多坡多巷、道路狭窄的重庆城行驶起来相当便捷，于是市民出行喜欢乘坐。

　　1933年9月，重庆正式开行了城区公交车，但汽车价格昂贵，购置并非易事，线路与班次因此相当有限。便捷的黄包车得到迅速发展，成为市民的主要交通工具，风行重庆城，较场口、朝天门、储奇门一带的黄包车行，比比皆是。