重庆清代就有“出租车” 起步价25个铜钱(3)

　　黄包车经营有利可图，除私人老板们纷纷开设车行出租外，1936年7月，四川省银行投资5万元，先后购置黄包车250辆，成立官办的重庆人力车福利车行，还提出“拉车者有其车”的经营理念，规定车夫每天在车行存储一角钱，储金达到黄包车价款后，车归车夫所有，有400多名车夫加入了这家车行。

　　1937年，重庆城有车行134家，黄包车2454辆，从业车夫7000多人。有钱的官商人家为显示气度，不坐外面的“出租黄包车”，自备黄包车和专职车夫，随喊随到。专职车夫也穿号衣，不出车时，兼做一些杂事。至此，重庆另有私人自用黄包车72辆。

　　抗战期间，重庆城区的马路建设除继续完成主干道外，又修筑了中华路、中兴路、和平路、健康路等13条次干道，其中七星岗至民主路还铺设为重庆市第一条柏油路，城区马路总里程达40多公里，相互连接，基本形成了渝中半岛的道路网。

　　这期间大量的外来人口又拥入重庆城，增长速度非常快，给黄包车的发展带来了契机，重庆城黄包车行发展到292家，车4714辆，车夫12000多人。即使抗战胜利后，许多机关、学校、工厂迁离重庆城，黄包车生意冷淡了一些，但仍有3841辆。

　　黄包车的发展，带来了城区道路的拥挤不堪，繁华的街道上，来来往往的黄包车多得似乎成了黄包车停车场。国民政府已认识到重庆因抗战而急剧空前发展带来的种种严重问题，战后的1946年7月，在制定《陪都十年建设计划》的同时，下令“禁止使用人力黄包车”，规定每5个月为一期，每期取缔650辆，三年禁绝。大批的车行因此倒闭、车夫失业。人力黄包车工会帮助失业的黄包车夫转业，每人认股1—4万，筹办渝工汽车公司，后因时局变化而消声匿迹。

　　陶灵说，1953年前后，老重庆的“出租车”——街轿、马车、黄包车，随着城区城郊公路建设和公共交通事业的发展，逐渐退出了历史舞台。